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        启德启示录 高杠杆海航香港地产“疯狂”往事

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          观点地产网 海航在3年前就结束了作为一家野心勃勃的跨国投资集团的历史。出售非核心资产、聚焦主业,尽管经过两年来的战略收缩,它仍然深陷债务漩涡。

          但目前,海航或迎来了一份最终解决方案。2月19日,有报道称,海航集团正就接管事宜与海南省政府展开谈判。原因是新型肺炎疫情正打击前者履行偿债义务的能力。

          “最近几周,新冠疫情迫使航空公司取消数千架次航班,这导致海航承压。”报道称,同时海航的航空资产会被转售给国内几大航空公司。有传闻称,候选者为国航、南方航空(600029,股吧)及东方航空(600115,股吧)。

          目前传言未被官方证实,而海航方面亦尚未作出回应。

          但在这特定时刻,市场不禁重提,究竟是什么原因令海航从“最凶猛的海外收购者”变为备受争议的“问题企业”,在几年间国内外经济环境变化的冲击中摇摇欲坠?一系列利用高杠杆的大胆收购似乎正是问题所在。

          为此我们可以将焦点集中到香港,2016年11月至2017年3月间,这座城市是海航系的大秀场。我们将一窥,该集团是如何揽下了九龙启德发展区1L区1号、1L区2号、1L区3号及1K区3号四宗大型地块,为此付出了高昂代价并最终反噬其身的故事。

          香港国际建投筹借购地资金

          房地产是海航在扩张时代最为看重的业务内容之一。2016年恰逢中资大举进港,海航抓住机会花费26.15亿港元从黑石集团购进港交所上市平台香港国际建投66%股权,并进一步收购到86.42%。

          时年8-9月,海航通过该平台进行配股融资10.58亿港元,引入7家基建产业链公司:中国建筑(601668,股吧)旗下中建资本、北京国资委控制的北京建工国际、中交建旗下香港海事建设、中铁香港,及苏州金螳螂(002081,股吧)、海南生达实业及深圳特艺达。

          2017年2月到3月,海航以香港国际建投为实体分别斥资55.29亿港元和74.41亿港元买下香港启德发展区1L区1号、2号两幅宅地。更早之前,海航基础(600515,股吧)子公司海岛建设拍下1K区3号地块,斥资88.37亿港元;而1L区3号地块由海航实业国际子公司德广置业竞得,代价54.12亿港元。

          四宗地总代价合计272.19亿港元。如此庞大的数目,海航集团当然不可能一下子全数拿出,同时这也不符合地产投资的逻辑,因此海航就按部就班地开启了筹资工作。

          2017年2月20日,香港国际建投附属雅晋集团有限公司作为借款人,向与一家银行签订26.02亿港元过桥贷款协议,为期12个月。

          3月28日,香港国际建投宣布拟以“一供二”的方式,供股价4.08元/股供股22.68亿股,融资92.55亿港元。此次供股最后由海航实业包销了21.28亿股(由于认购不足):其中4.29亿股以17.51亿元现金认购,19.98亿股由海航实业早前向香港国际建投提供的69.31亿元股东贷款冲抵。

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                  最后编辑于: 2020-06-29作者: admin

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